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　　今年 3 月份打响的汽车价格战经过一个月的发酵已进入白热化阶段，BOB彩票根据 3 月份的销量成绩单来看，燃油车败下阵来，原因包括消费者心态、结构性降价等。但新能源汽车仍处于增量不增利润的阶段，还面临充电桩布局少、充电速率慢等问题。在国际市场上，中国汽车实现两级跳成为第二大汽车出口国，但仍不乏挑战和威胁。

　　湖北省率先开启史上最强购车优惠季，东风旗下多个品牌的政企综合补贴金额最高达 9 万元。 只卖 12 万元 的雪铁龙 C6 冲上热搜，BOB彩票官方网站 打飞的去湖北买车 成为热门话题。

　　吉林省中国一汽于 3 月初推出购车补贴活动，单车补贴金额最高 3.7 万元，于 3 月中旬又推出单车限时优惠最高 5 万元。

　　湖北、吉林、上海、广东等地先后有超过 40 家车企、近百款车型参与价格战，降价浪潮席卷而来。但燃油车和新能源车的降价逻辑有所不同。

　　对于燃油车而言，新能源车的发展已开始侵蚀燃油车的市场份额。今年 2 月，新能源汽车国内零售渗透率为 31.6%，环比提升近 7 个百分点，同比提升 10 个百分点。

　　在消费弱复苏的情况下，燃油车出现明显的销量下滑。BOB彩票官方网站前 2 个月，我国汽车销售 362.5 万辆，同比下降 15.2%。其中燃油车销售 269.2 万辆，同比更是下降 28.1%。

　　src=因此，为了清理库存、抢占市场份额、推动销量增长，燃油车采取了降价促销的策略。

　　另一方面， 国六 B 将于今年 7 月 1 日实施，一旦新标准开始执行，不符合排放标准的车型不能销售、注册、上牌。这也促使了车企降价出售老款车型。

　　对于新能源车而言，以特斯拉和比亚迪为代表的头部企业推出降价措施和低价新车，其它新能源车企被迫跟进。

　　降价措施方面，今年 1 月特斯拉宣布单车最高降幅达到 4.8 万元；3 月 9 日比亚迪宣布旗下部分车型也推出补贴优惠政策。

　　在低价新车上，特斯拉表示通过工艺改良后整车组装成本降低 50%，相关机构预测特斯拉新车价格 15 万元左右。

　　今年 2 月份比亚迪的秦系列新车，在配置提升的同时定价反而下调 1.2 万元至 1.8 万元，最低入门级版本低至 9.98 万元。

　　此外，动力电池上游原材料碳酸锂的大幅降价，也为新能源车降低成本提供助力。

　　2022 年 11 月末创出 59 万元 / 吨的历史高点后，电池级碳酸锂价格一路下跌，今年 3 月末已跌破 25 万元 / 吨。据机构预测，今年碳酸锂价格很有可能交易至每吨 20 万元左右。

　　一方面，乘用车零售情况同比下滑。3 月 1~26 日，乘用车市场零售 102.1 万辆，同比去年同期下降 1%，BOB彩票较上月同期下降 17%。

　　另一方面，新能源车零售持续增长。根据乘联会的数据，3 月份新能源车零售 54.9 万辆，同比增长 5%，环比增长 27%。

　　油车和电车的销量分化主要来源于消费者持币观望、结构性降价、新能源政策护航等多方面的因素。

　　在打响史上最强优惠季的价格战之后，4S 店并没有如愿迎来汽车抢购狂潮。除了降价力度最大的几款车型，消费者更多的是选择持币观望。

　　一方面是买涨不买跌的心态，消费者担心购入之后继续降价会有所亏损，希望在预期最低价购入。

　　另一方面，油车降价使得二手车市场承压，二手车残值优势减弱，在同等价位和残值的情况下，油车与新能源汽车相比竞争力有所下降。

　　3 月份的降价浪潮属于结构性的，也不乏套路式降价，且新能源汽车的降价更有诚意。

　　目前来看，降价车型多为库存车，其中包括一些 2021 年下线 年的车辆。

　　在营销方面上玩弄文字游戏，堆砌日常保养、汽车装饰、现金优惠等内容，消费者能获利的部分实际上低于营销的金额。

　　此外，获得大额补贴优惠的车型往往有多方面限制，包括户口所在地、购买时间、购买地点等，消费者选择空间不大，部分车型还需要上牌 1 个月后才能拿到相应的补贴。

　　相比燃油车企套路式降价库存车，新能源车企小额降价畅销车、推出低价新车，显然更有诚意。可以看到，比亚迪 3 月份的销量突破 20 万辆，为历年 3 月最佳。

　　政策方面，2023 年新能源汽车政府补贴、燃油车购置税减半政策正式取消。然而，新能源车汽车免征购置税在今年得到了延续，相比之下，电车政策支持力度更大。

　　src=面对汽车价格战，消费者已逐渐理性，关注点从单一价格拓展到车企的技术、产品、服务等。

　　在存量市场竞争下，未来 3 年至 5 年，有 60%-70% 的汽车品牌或被淘汰出局。

　　过去 3 年，中国汽车市场已倒下 75 个品牌，但与成熟市场相比，既有的品牌数量仍然过多。

　　数据显示，目前至少还有 147 个中外品牌在市场上厮杀，这也是中国车市远比国际市场竞争激烈的原因之一。

　　在近日举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，副理事长欧阳明高指出，当前市场现状是新能源汽车增长快，但普遍亏损；燃油车市场在萎缩，但仍保持盈利。

　　从毛利率来看，特斯拉毛利率 30% 左右，比亚迪 2022 年的毛利率超过 20%。

　　反观燃油车企业，2021 年上汽集团汽车制造业的毛利率 9.63%，而广汽集团的只有 4.07%。

　　事实上，除了特斯拉和比亚迪实现盈利，多数新能源车企卖一辆亏一辆，仅 蔚小理 三家 2022 年亏损合计超 250 亿元，这是因为汽车制造业是典型的规模经济，只有铺大生产规模，降低边际成本，才能将盈利水平发挥到极致。

　　新能源车的市场规模仅有燃油车的一半，其中比亚迪和特斯拉占有近半壁江山，僧多肉少，未来弱势造车企业或被吞并和淘汰。

　　在绿色低碳的发展诉求下，新能源汽车凭借较低的补能成本和保养成本，将越来越普及。

　　3 月 28 日，欧盟批准 2035 年碳排放禁令，这意味着欧洲燃油车历史自 2035 年起正式宣告终止。

　　吉利汽车 2022 年新能源产品销量达 32.87 万辆，同比增长超 300%；长安汽车 2022 年自主品牌新能源汽车销量达到 27 万辆，同比增长 150.06%。

　　目前新能源汽车形势大好，但也存在挑战。车主最顾虑的问题是充电不便和里程焦虑。

　　充电不便主要表现为充电桩数量不足、分布不均、充电速率低等。有车主笑称购买纯电动汽车就像买了个难伺候的 电动爹 。

　　src=里程焦虑的关键在于提升续航和充电速率。目前主流电动车的续航里程基本超过 400 公里，向上提升难度较大且效用递减，因此只能从提高充电速率下手。

　　结合两方面的挑战可以发现，解决充电桩数量少、充电慢的问题将是市场新的发力点。

　　充电桩面临总量配比不足的情况。根据中国充电联盟的数据，2022 年充电桩新增 259.3 万台，新能源汽车销量达到 688.7 万辆，增量桩车比为 1：2.7，相当于约三辆新能源汽车才新配一台充电桩。

　　在边缘城市、乡村县城、高速公路等场景，新能源车主很容易就遇到找不到充电桩或者排队等充电的情况。

　　充电桩整体的充电速率仍较慢。截至 2022 年 10 月，公共充电桩 58% 是交流式，42% 是直流式。交流充电技术成熟，易于安装，大多安装在小区停车场，但充电慢，BOB彩票官方网站需要 8-10 小时。

　　直流充电采用高电压、充电快，只需要 20-30 分钟，但设备复杂、安装成本高，约为慢充桩的 10-20 倍，一般用于出租车和公交车充电。

　　场地方面，部分老旧小区的车位相对紧张，没有足够的充电车位，而且用地审批的复杂繁琐也客观上影响了充电桩的布局。

　　用电方面，即使有足够的充电桩，用电高峰期电力供应紧张、电网负荷大也是亟待解决的难题。

　　假设 2030 年 5200 万辆新能源汽车（2022 年保有量 1310 万辆），每天充放电 30 度，那么每年将消耗电力超过 5000 亿度，约等于目前城镇居民用电量的一半，电力电网系统将面临巨大的冲击。

　　目前国家已推出相关政策弥补充电缺口。2022 年 1 月，国家提出到 十四五 末将形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，满足超过 2000 万辆电动车的充电需求。

　　充电速率方面，造车厂商也在寻找解决方案。例如，蔚来在全国累计建成换电站 1320 座，充电站 2369 座，成为国内行业的 换电冠军 。换电只需要 5-10 分钟，即换即走。

　　完善新能源汽车的配套设施需要一定的周期，正如加油站遍布全国各地也非一朝一夕。

　　2022 年，中国汽车出口突破了 300 万辆，成为仅次于日本的第二大汽车出口国。根据海关总署的数据，今年前 2 个月，中国出口汽车 68.2 万辆（25% 是电车），同比增长 43.2%。

　　其实在过去多年，中国汽车出口始终在 100 万辆徘徊，直到 2021 年呈现爆发式的增长。中国汽车出口于 2021 年和 2022 年分别增加了 100 万辆。

　　究其原因，新能源车是汽车出口的主要增长力量。2022 年中国新能源汽车出口 67.9 万辆，同比增长 1.2 倍，占总出口量的 22%。

　　在燃油车时代，BOB彩票中国出口的产品单价较低，品牌竞争力较差。得益于提前多年的大力布局，我国新能源车竞争力较强，品牌溢价能力较燃油车有大幅度的提升。

　　2022 年中国对欧洲出口 86.4 万辆，占比 27.5%；出口金额达到 225.7 亿美元，占比 37.6%。新能源车最大的两位买主正是欧洲的比利时和英国。

　　一方面，欧洲正在逐步推行严苛的汽车排放标准，甚至到 2035 年停用燃油车，加上欧洲对新能源汽车丰厚的补贴政策，为新能源汽车的发展提供了优异的环境。

　　另一方面，中国车企在新能源方面拥有先进的技术，能够提供足够优秀的产品和服务。2022 年比亚迪击败特斯拉成为全球销量冠军。

　　根据普华永道的分析，预计到 2025 年，中国向欧洲出口的汽车将达到 80 万辆，其中大部分会是纯电动汽车。

　　src=然而，业内人士分析，欧洲汽车市场的需求空缺并不大，当地消费者对本土品牌忠诚度较高，中国车企还需再经销商网络、品牌形象培养、供应链建设等多方面投入成本。

　　尽管中国在汽车出口量上超越德美韩，但从出口金额看，中国位居第四，排在德国、日本、美国之后，赚钱能力仍需提升。

　　在海洋船运方面，由于日韩车厂在疫情时期产能不足，空有货运公司没有产品。中国凭借强劲的出口需求，包揽了日韩货轮，BOB彩票使得中国汽车产业既有供应能力，又有运输能力。

　　目前美国对新能源汽车的补贴政策有较为严格的前提条件，包括新车必须在北美组装、BOB彩票电池材料不得由外国实体提取、加工和回收等。

　　叠加美国对中国汽车征取的高额关税，短期内中国新能源汽车很难在美国市场取得突破。

　　综合以上分析可以发现，中国汽车在国际市场上卷出了成绩，但也不乏挑战和威胁，仍然需要不断提升竞争力，积极布局拓展国际市场。

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